N’acquérez pas une batterie dont les performances sont inférieures aux nécessités du véhicule! Cela mène à la sursollicitation de la batterie et à une vie utile réduite!

Dans les 10 jours suivant l'achat de la batterie il faut obligatoirement vérifier la tension de chargement du relais électrique dans un point de service de Rombat dans les localités où il y en a ou à un point de service auto dans les localités où il n’y a pas de service Rombat. La tension doit être entre les limites 14 – 14,4 V. Si la tension de chargement ne se retrouve pas dans cet intervalle, veuillez y porter remède. Ce n’est qu’après que la tension de chargement est correcte qu‘elle est mentionnée dans le certificat.

La vérification de la tension de chargement se fait à titre gratuit tant lors de l’achat que pendant la période de garantie, aux sociétés de service autorisées par Rombat et mentionnées dans le présent certificat.

DÉPÔT ET ENTRETIEN DE LA BATTERIE

Les batteries livrées chargées d’électrolyte seront déposées dans des pièces closes et sèches, à ventilation adéquate, à des températures comprises entre 5 et 30°C et à une humidité relative inférieure à 80 %, à l’abri des sources de chaleur et des radiations solaires. Après une période maximale de dépôt ou de non utilisation de :

Les batteries seront rechargées selon la méthode décrite au chapitre “Le régime de rechargement”. Tout dépôt des batteries à des températures supérieures à 30°C réduit considérablement la durée maximale de dépôt admise sans rechargement. Dans ce cas-là, la tension aux bornes de la batterie devra être contrôlée mensuellement et dans le cas de la baisse de la tension sous 12,4 V, la batterie devra être rechargée.

LE MONTAGE

Un montage correct suppose le remplissage des requises qui suivent:

• La mise hors fonction de tous les consommateurs électriques
• Les oxydes sur les surfaces de contact électrique des bornes de la batterie et des souliers d’attache des câbles devront être enlevés jusqu’à l’apparition de l’éclat métallique, ensuite les surfaces seront protégées avec de la vaseline neutre antiacide.
• La fixation des souliers sur les bornes se fait fermement, sans produire de détériorations mécaniques.
• On n’utilisera que des souliers d’attache adéquats pour la réalisation d’un bon contact électrique.
• L’ordre de connexion dans le circuit : tout d’abord la borne positive et ensuite celle négative à raccord de branchement la masse.
• Pour ce qui est des auto-véhicules à alimentation à 24 Vcc, il est obligatoire que les deux batteries insérées soient identiques du point de vue constructif !, que les deux soient fonctionnelles ! et qu’elles aient le même état de chargement ! (la même densité et tension aux bornes).
• En ce qui concerne les auto-véhicules à alimentation à 24 Vcc, il est interdit d’accoupler directement des consommateurs de 12 V aux bornes de n’importe quelle batterie. Pour l’alimentation de ces derniers on recourra à l’utilisation d’un convertisseur de 24 Vcc / 12 Vcc.

L’EXPLOITATION

Pendant l’exploitation on vérifiera le niveau de l’électrolyte au moins une fois par an aux batteries TORNADO, CALCIU, CYCLON, tous les 9 mois aux batteries FULL OPTION et PILOT, tous les 3 mois aux batteries TERRA PROFESSIONAL et TERRA, tous les 2 mois aux batteries MAGMA. Le niveau de l’électrolyte doit être 26  2 mm en dessus des plaques pour tous les types de batteries. La vérification du niveau se fera à l’aide d’un tube en verre gradué, uniquement par du personnel de service autorisé.

Si le niveau de l’électrolyte baisse sous la valeur indiquée, on complètera avec de l’eau distillée ou déminéralisée, jamais avec de l’acide ou avec de l’eau du robinet.

De même, on vérifiera que les orifices d’aérage ne soient pas bouchés.

Si pendant l’exploitation on constate un surchargement de la batterie, indiqué par la consommation exagérée d’électrolyte (la baisse du niveau) ou bien un sous-chargement, indiqué par la baisse de la densité de l’électrolyte sous 1,24 g/cm3, on vérifiera l’installation électrique de l’auto-véhicule (le relais régulateur, l’alternateur). Si l’auto-véhicule est utilisé surtout en ville, ce qui se caractérise par des mises en marche fréquentes, par de courts parcours (les taxis), la batterie est susceptible de se décharger (une densité inférieure à 1,24 g/cm3), bien que l’installation soit correctement réglée.

Ne laissez pas la batterie déchargée (une densité inférieure à 1,2 g/cm3) à des températures sous 0°C, car l’électrolyte gèle et mène à la destruction des plaques!

La tension du relais doit se maintenir à la valeur de (14,2 ± 0,2 V ).

Évitez une longue utilisation des batteries dont l’état de chargement est sous le seuil de 70 %. Cela équivaut à un sous-dimensionnement de la capacité, responsable de l’apparition du défaut de sursollicitation (le droit à la garantie en sera perdu!).

Remarque: Toutes les fois qu’un déchargement s’est produit (d’habitude accidentel, à durée) dans le régime en attente de l’automobile (dont le moteur était arrêté), en éliminez la cause et vérifiez immédiatement l’état de chargement de la batterie, en prenant les mesures qui s’imposent (voir le chapitre « Le régime de rechargement »). Maintenez la batterie en état propre et sec. Tout dépôt de poussière sur la surface du couvercle de la batterie peut conduire à son déchargement en attente et, par conséquent, à sa sursollicitation. 

LE RÉGIME DE RECHARGEMENT DE LA BATTERIE

Est soumise au processus de rechargement sur le redresseur toute batterie se trouvant dans l’une ou plusieurs des situations suivantes:
- Toute batterie déchargée accidentellement (sous 75 %).
- Toute batterie déposée, à la fin de chaque intervalle de stockage précisé dans le tableau du chapitre « Dépôt ».
- Toute batterie déchargée – réclamée en défectueuse – avant sa présentation au point de service pour la diagnostication.

Le processus de rechargement peut être exécuté, d’habitude, à l’aide de n’importe quel redresseur commercial (et non pas seulement) à courant continu, qui est à même d’assurer à la sortie:
13,5 V ≤ Usortie (V) ≤ 16,5 V et un courant 4A ≤ Isortie (A) ≤ 25 A

En principe, le chargement sur le redresseur se fait à l’aide d’un courant dont la valeur est d’environ (5÷10) % Cn (A), jusqu’à ce qu’il apparaisse des dégagements uniformes de gaz dans tous les éléments de la batterie et que la densité de l’électrolyte se stabilise autour de la valeur de 1,28 ± 0,0 1 (g/cm³).

Vers la fin du chargement, la tension aux bornes de la batterie atteint à la valeur de 15,80….16,50 [V] à la température de 25°C (attention ! en régime de fonctionnement redresseur.) Tout le long du chargement sur le redresseur, les bouchons de la batterie devront être enlevés. Il est recommandé que le rechargement soit effectué par des ateliers spécialisés.

Le tableau ci-dessous présente, à titre informatif, le degré de chargement et la tension à vide de la batterie par rapport à la densité de l’électrolyte (25°C).

Attention, utilisateurs!

• Les batteries seront transportées, déposées et montées en une position d’utilisation normale, pour éviter toute fuite d’électrolyte!
• La présence de flammes ouvertes ou la production d’étincelles autour de la batterie montée sur l’automobile ou soumise au processus de chargement sur le redresseur sont formellement interdites. DANGER D’EXPLOSION!

LA FIXATION

Fixation B00 – Sans attache en bas	Fixation B01
Fixation B03	Fixation B13

LES TERMINAUX

Terminal 1	Terminal 3

SCHÉMAS DE MONTAGE

Schémas de montage 0	Schémas de montage 1
Schémas de montage 3	Schémas de montage 4

ATTENTION

Interdictions : flamme ouverte, étincelles, fumer
Éviter le contact avec les yeux.
Ne pas laisser à la portée des enfants.
L’acide sulfurique peut provoquer de l’aveuglement ou des brûlures.
Danger d’explosion !
Ne pas jeter à la poubelle !
Après l’utilisation, ce produit doit être remis aux fins de recyclage.